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参看去年11月12号的今日之车，以获得三门版C4 VTS的更多信息。实际上五门版的C4就是后来国产的世嘉，刚好当时世嘉又卖的相当不错，所以也许观众之间说不定就有家里开世嘉的。不过前期车型还没有给劲的王子系列升发动机，所以我们还是来看看。

这个C4的前辈啊，大家都知道，是赛纳。C4的设计工作在1998年就已经开始进行了，当时设计师马克·品森设计了一款叫做C4 Volcane的概念车。这台车本应该在1999年亮相，但雪铁龙最终决定将其作为下一代紧凑型车的研究样本。Volcane的设计更接近后来的Coupe车型，而大家又在雪铁龙的秘密车间里发现一个更圆润的设计模型。

这个圆润的皮鼓导致五门版C4的风阻系数只有（甚至比后期车型还低），当然，这也不是雪铁龙出于省油目的故意设计的，否则他们就不会用老旧的TU系列发动机了。升和升两个版本的机器都来自于TU系列，表现平平。升EW10发动机更加先进，性能也更好。

相比之下，PSA和福特合作开发的HDi柴油机就更令人满意。雪铁龙提供升和升两种柴油发动机，虽然都不是很强，但低转速扭矩扭矩充沛。这样看来，在后期车型上找宝马合作汽油发动机是相当合理的。到这里为止，C4都还只是一辆相当平淡的家用车。

然而法国人不会造出一辆平淡的车。雪铁龙的传统艺能是反人类内饰和悬挂，这两点在C4上也均有体现。大家肯定会对凯旋放在中间的仪表盘和中间不转动的方向盘印象深刻，实际上你得开一年才能熟悉C4上的各种把戏的屏幕。悬挂采用了传统的前麦弗逊后扭力梁，取消了赛纳上活泼的后轮被动转向。尽管如此，C4的驾驶感受仍然不错。

另外呢，大家也肯定知道C4的车载香氛。喜欢香草口味？薄荷麝香？依兰竹香气？这在普通的汽车销售广告中可看不到。如果你有印象，TG还吐槽过C4的压线检测功能，当然这些在高配车型上才有。前面那一大段对发动机的评述落了俗套，这一点我要向雪铁龙道歉，因为他们可能从来没考虑过这方面的事情，毕竟放上好闻的香水才是头等大事，后排空间和后备箱则不是。