中国青年报客户端贵阳8月8日电（中青报·中青网记者李雅娟）今天，贵南高铁（贵阳—南宁）贵阳至荔波段开通运营，南宁东至荔波段正在组织满图运行试验。

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贵南高铁是国家“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，全线通车后，贵阳至南宁将从现在的5个多小时缩短至2小时左右。该线路全长482公里，是贵州、广西地区首条设计时速350公里的高铁线路。

旅客走过高铁车站

贵南高铁沿线地形地貌复杂多变，岩溶滑坡等地质灾害时有发生，线路桥隧比高达90%，2017年12月开工建设以来，国铁集团在贵南高铁贵荔段架设了桐子园双线特大桥等86座桥梁，建成了62座隧道。

贵南高铁沿线经过多处生态环境敏感区域，如斗篷山-剑江国家级名胜风景区、茂兰国家级自然保护区等。中铁二院贵南高铁总设计师龙宗明表示，高铁线路一般取直，但在经过斗篷山附近时，为减少对生态环境的影响特意绕路，线路因此比取直长了10公里，工程投资增加了10多亿元。

经过茂兰国家级自然保护区时，高铁线路在该自然保护区的缓冲区以隧道、桥梁等方式通过，避免修建路基边坡，从而最大限度地减少对这一区域的影响。龙宗明表示：“经过我们论证，（铁路）对茂兰的美学价值、生态保护价值没有造成影响。”

高铁乘务员在介绍贵南高铁。

龙宗明说，贵南高铁项目始于2014年，建设工期为6年，而一般铁路建设项目4年左右即可完工。长约12.6公里的朝阳隧道、17公里的九万大山一号隧道，设计工期长达56个月。

贵南高铁线路走向示意图

列车运行中也颇多难点。从贵阳到南宁，海拔落差高达1000米。贵南高铁司机祁庆森说，贵阳到荔波这一段尤为陡峭，有一处15.3公里的路段直线落差接近400米。龙里北站附近是另一个驾驶难点， 有一处1.4公里的路段，直线落差30多米。

路段陡峭、又要保证列车平稳运行，这给列车司机带来很大挑战。祁庆森说，铁路司机通过上万把闸的试验，最终摸索出两个制动档位来回切换的操作模式。在车上，记者感到高铁行驶平稳，跟其他高铁线路没有显著差别。

此外，由于贵南高铁的桥隧比高达90%，列车不停地进出隧道，不断出现明暗变化，影响司机驾驶。祁庆森表示，司机需要不间断地瞭望前方。

记者获悉，贵南高铁还将与成贵、贵广、沪昆等多条高铁线路接驳，这对于完善西南、中南地区综合交通枢纽体系，服务区域经济发展有重要意义。

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