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可持续发展是科学发展观的基本要求，是自然、科学、经济协调发展的理论基础，也是现阶段我国的发展方针。而在可持续发展的各项内容中，资源占据着重要的位置。发展依赖于资源的利用与消耗，而可持续发展强调的则是保持资源的“永续性”。因此，从现阶段的市场来说，完善资源利用是助力可持续发展的重中之重。而这又牵涉到了一个领域——资源回收。

事实上，目前我国已经形成了比较完善的再生资源回收体系，每年也会回收大量的可再生资源用于产品生产或者资源开发。

这一点从回收市场的变化就能看出。根据相关数据统计，从2017年开始，连续5年我国十大类别再生资源回收总额呈现增长趋势，并且该趋势直到2022年依旧在继续。其中，金属类材料的回收率以及回收价值相对较高。以2021年数据为例，2021年，我国废钢铁回收额达到7523.6亿元，废有色金属回收额达2872.6亿元。而除了金属外，废纸与废塑料的回收率与回收额也非常可观。

这一点实际上与政策的支持是密不可分的。以有色金属回收为例。在早前发布的《有色金属工业发展规划(2016——2020年)》中，就明确提出了到2020年再生铜铝铅占铜铝铅供应的比重分别达到27%、20%、45%，并且预计到2025年，在此基础上还将进一步提高。换言之，随着政策的不断支持，各类产品的回收价值不断提升，而回收难度则相对降低，这利好了金属回收业。

有趣的一点是，再生资源行业回收市场的背后其实与新能源产业的发展也有一定的联系。目前新能源概念开始渗透到我们的日常生活中，其中在交通上的体现特别明显。以电动、混动为代表的新能源汽车呈现迅速增长的趋势。新能源汽车的普及，带来的自然就是动力电池装机量的大幅提升。

根据相关数据显示，2021年，我国除铅酸电池外废电池的回收额已经接近百亿大关，同比增长更是高达62%。与此同时，2016年开始，截至2021年，我国除铅酸电池外废电池的回收额年复合增长率更是高达32%。电动汽车作为新能源交通重要的过渡阶段，电池回收对其带来的积极影响同样不容忽视。

与此同时，新能源汽车逐渐开始抢占传统汽车市场，带来的自然是传统燃油车的废弃，因此，报废机动车同样在再生资源回收中占据了重要位置。不过这里还涉及到一个新的政策——新版《报废机动车回收管理办法》(下称《办法》)。办法中提到两点，其一是报废机动车回收企业不得拆解、改装、拼装、倒卖疑似赃物或者犯罪工具的机动车或者其发动机、方向机、变速器、前后桥、车架(以下统称“五大总成”)和其他零部件。其二则是拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。政策的出台进一步提升了报废机动车的回收价值。

整体上来说，再生资源行业回收市场反应的其实是绿色可持续发展的持续加速，尤其是在“双碳”这个大背景下，未来关于资源回收的政策应该会越来越多，届时更多的厂家参与到相关市场内，包括二手商品交易和再制造产业在内，再生资源行业或许能够收获更进一步的发展。